小产权房网5月1日，留仙洞站主体围护结构实现全围闭；5月10日，应人石站北端场地（即南区场地）顺利移交；5月15日，留白区间（留～风段），左线盾构机始发前条件验收顺利通过；5月16日，科苑站南侧盾构接收端成功封底；5月19日，深大东站次高压燃气管道碰口作业顺利完成；5月21日，白芒站主体围护结构顺利实现全围闭。
一起来看看详情吧～
线路信息
地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22．4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
地铁13号线示意图
01
留仙洞站
5月1日，随着最后一根套管咬合桩浇筑完成，地铁13号线留仙洞站主体围护结构顺利实现全围闭。
留仙洞站位于留仙大道与同发路交叉路口北侧，与既有5号线换乘，临近深圳市计量质量检测研究院及多个小区、商场，地下管线错综复杂。车站套管咬合桩Ⅱ序桩平均深度达26．2m，平均入岩深度达11．9m，岩石最大强度90．5MPa，咬合桩成孔困难，极大影响车站围护结构施工进度。
面对众多问题，项目部主动出击，科学部署，积极寻求解决问题的办法。通过加强项目前期对外协调力度，积极探索全套管全回转钻机施工工艺，优化作业流程和生产管理，提升作业时效和质量，最终成功实现围护结构如期全围闭。
留仙洞站围护结构的顺利围闭，为项目后续主体结构封顶、双模盾构掘进，夯实了基础。
02
应人石站
5月10日上午，地铁13号线应人石站北端场地（即南区场地）顺利移交，本次移交施工作业面积8700㎡。石岩街道办三大征收项目指挥部、中建八局、宝安建筑等单位相关负责人参加移交仪式。
应人石站位于宝石路与天宝路交叉路口，呈南北向埋设于宝石路下，为地下二层12米宽岛式单柱车站。车站总建筑面积15975㎡，总长276．6m，轨面埋深15．28m，设4个出入口（含一个预留出入口）及2个风亭组。
车站涉及拆除面积达5．2万㎡，待拆建（构）筑物包含居民楼（其中一栋居民楼涉及96个业主，谈判签约难度大）、集资房、股份公司物业等诸多类型。自2020年2月26日征拆工作启动以来，项目部先后完成北端应人石老村27栋房屋及市场五巷3栋房屋的拆除工作，拆除面积30005㎡，车站范围累计拆除34068㎡，占总拆迁量的65．5％。
本次拆迁场地的顺利移交，为应人石站今年完成主体结构封顶节点奠定了坚实的基础。下一步，项目部将继续保持良好势头，统筹全局，主动对接，不等不靠，扎实推进征地拆迁等前期工作，为项目建设扫清障碍。
03
留白区间（留～风段）
5月15日，地铁13号线留白区间（即留仙洞站－白芒站）（留～风段）左线盾构机始发前条件验收顺利通过。
留白区间是13号线最长区间（长4．6km），也是首次采用双模盾构（TBM／EPB）进行施工的区间，共计投入4台双模盾构机，其中3台已经始发，此次验收项为留白区间最后1台双模盾构机始发前条件。
留白区间左线长2．2km，盾构机始发模式为TBM模式，掘进过程中共需进行2次模式转换，面临长距离硬岩掘进、TBM模式穿越4处断层破碎带、EPB模式穿越多处上软下硬地层、下穿人行天桥、侧穿深圳职业技术学院宿舍楼等施工难点。
留白区间（留～风段）左线盾构机始发前条件验收的顺利通过，标志着留白盾构区间即将进入双线四台盾构机同时掘进的大干阶段，为隧道顺利洞通，奠定了坚实的基础。
04
科苑站
5月16日，地铁13号线首块盾构接收车站（科苑站）底板浇筑顺利完成。至此，科苑站南侧盾构接收端成功封底。
科苑站是13号线与已运营的2号线的换乘站，13号线车站位于科苑南路与学府路、高新南十道的交叉路口，沿科苑南路呈南北走向，车站两端均与盾构区间相连，南端为后科区间（后海站－科苑站）盾构接收端头。
科苑站平面图
在疫情常抓不懈的同时，项目部科学排布施工计划，增加人员机械投入，争分夺秒抢抓工期，各道工序交叉进行，确保全面复工达产。自2月20日到5月16日，历时85天，从地连墙围闭、混凝土支撑与土方开挖，到底板混凝土浇筑，在业主、监理、13号线指挥部的大力支持下，项目部克服重重困难，科苑站南侧盾构接收端最终成功封底！
科苑站南侧盾构接收端的成功封底，标志着科苑站盾构底板接收条件初步完成，为后科区间“先锋号”DH650土压平衡盾构机顺利洞通，创造了良好的接收条件。
05
深大东站
5月19日，地铁13号线深大东站次高压燃气管道碰口顺利完成，次日完成检测。
深大东站位于白石路与科苑南路的交叉路口处，沿白石路东西向布置，为地下两层双柱三跨岛式车站。车站总长度约301．9m，标准段宽度为23．2m，底板埋深约17．0m，顶板覆土约为3．8m。
现状次高压燃气管道为D508X7．9钢管，走向为横跨9号线西沿线粤海门站换乘区顶板后，拐入13号线深大东站西侧，直接导致深大东站基坑二两幅地连墙无法施工，需临时迁改至东侧附属结构范围外，临时改迁长度约35m。
深大东站地下管线排布错综复杂，开挖施工难度极大。为确保次高压燃气管道改迁节点，项目部积极推进施工任务，优化施工方案，主动与交通局、街道办、管线产权等相关单位沟通协调，加快推进施工手续办理，经过项目全体职工日夜连续奋战，次高压燃气管碰口作业最终顺利完成。
本次深大东站次高压燃气管道碰口的顺利完成，扫除了下步施工建设过程中的“拦路虎”，释放了深大东站主体施工场地空间。
06
白芒站
5月21日，随着最后一幅B73钢筋笼顺利入槽和浇筑，地铁13号线白芒站主体结构地下连续墙施工宣告完成。至此，该站的车站主体围护结构顺利实现全围闭。
白芒站位于沙河西路与丽康路口西侧。车站围护结构为800mm地连墙，共256幅，标准幅宽6m，深度最大约为33．7m。其中，近80％地连墙遇到大型孤石。同时，施工区域还存在大量横跨基坑通信线缆、给水管、雨水箱涵，给地下连续墙施工成槽带来极大困难，严重影响车站围护结构施工。
为此，项目部积极与交通局、管线产权等相关单位沟通协调，制定科学施工计划并组织落实，迅速解决突出问题，高效率推动前期工程，为围护结构施工打开局面。在各方的支持与配合下，白芒站于2018年11月1日高标准通过地连墙钢筋笼首件验收，并顺利完成首幅地连墙浇筑，由此拉开主体围护结构施工序幕。
为快速高效推进围护结构施工，项目部：
1
从机械设备选型及技术措施提升两方面着手，重点解决大型孤石发育地层多种地连墙成槽施工难题；
2
土层、全风化岩层及土状强风化岩层采用成槽机直接成槽，对存在的孤石、基岩突起问题，采用传统冲桩机“往返冲击破碎法”进行处理；
3
针对冲桩机对深度大、强度高的硬岩施工效率低的情况，项目部在冲桩机破碎前，采用增加旋挖钻、潜孔锤引孔等多种处理工艺，确保车站围护结构地连墙顺利施工。
最终，经过项目部不懈的努力，白芒站于2020年5月21日完成256幅地连墙施工，圆满达成车站主体围护结构全围闭目标。
最新进展：
截至目前，全线车站围护结构累计完成78．4％，车站土方开挖累计完成43．3％，车站主体结构27．64％。
其中，停车场：内湖停车场围护结构累计完成100％，地基加固累计完成67％，土方开挖累计完成60．4％；区间：12台盾构下井，8台盾构始发，盾构开累掘进9．9％。
.png)
本文地址:http://www.xcqxcq.com/sznews/132880.html
