想吞并荒漠具体来说要具有那些专业技能-小产权房网

由赛车E族举行的第八届“呼伦贝尔英雄人物讨论会”在去年元旦正式拉开序幕，随着号召力急遽扩大，呼伦贝尔英雄人物讨论会去年刷新了历史数目最低历史纪录。但是，工程车和数目的增加，也导致再次出现难题的机率也愈来愈大。许多慕名而来前去的初学者阿宝在不具有任何荒漠驾车实战经验的大前提下，顶着煞车就DR2100冲，结果还没越过场地的大门，就被陷在了石堆了，造成了后方大规模交通堵塞，因此许多从业者也开玩笑称这次呼伦贝尔英雄人物讨论会为“史上USgamer”的讨论会。那既然谈到“乌祖埃”，今天小贴士就来和您探讨一番关于荒漠驾车的基本功，同时，乌祖埃还具有很大危害性，我们又应该如何避免？一、荒漠赛车对工程车有什么样明确要求驾车穿越荒漠是一项十分刺激且驾车快感很高的活动，但松软的荒漠对工程车性能和驾车技术有很高的明确要求，所以，想穿越荒漠必须要准备一台性能强悍的赛车车，像常规小轿车、城市SUV都不适宜用来乌祖埃，建议最合适打消荒漠穿梭的念头。二、乌祖埃前需要做好什么样准备工作 1.应急工具较之于赛车桥面，荒漠高速行驶更容易再次出现陷车，所以准备应急救援的工具必不可少，像绞盘、拖车绳、防沙板、军工铲等很大要提前备好，很大再次出现陷车，也能够迅速脱困，不会耽误后面已经计划好的行程。 2.换气工程车在进入荒漠前要先换气，轮胎气压最合适保持在1.0Bar左右，这样能使轮胎充分与荒漠接触，形成更好的抓地力。如果不换气，轮胎气压过高，工程车煞车过大，就会在原地打转，最终只能进行挖沙救援。 3.驾车员座位要调高一些没去过荒漠的同学可能不知道，荒漠中并不是原野的平原，而是到处充满月亮沟、暗影梁、鸡窝坑等险象环生的复杂桥面，而这也正是荒漠赛车的驾车快感所在。因此，为了更好的观察桥面和其它工程车，最合适将工程车座位调高一些，这样有利于获得更良好的视野。 4.驾车商业模式调至高速主动式在荒漠赛车时，最合适将驾车商业模式调至高速主动式商业模式，另外将挡位切换至M挡，并限制在1-3挡之间，这样可将工程车扭力尽可能放大，方便冀建等。而低速主动式一般只适用于拖车，加之发动机转速保护，不适宜高速高速行驶。 5.煞车要掌控好乌祖埃最讲究的就是煞车的掌控，第一次进沙很大要掌控好煞车，煞车不宜太大，不然瞬间的扭力很容易再次出现原地刨坑的难题，应缓慢加速，待工程车速度起来后再猛给油。另外，荒漠高速行驶中工程车阻力非常大，特别是在转弯过程中，煞车不要给的太猛，不然十分容易再次出现陷车和断轴。一开始先试着保持匀速高速行驶，等找到感觉后，你就能如行云流水般在荒漠中穿梭了。三、面对不同桥面的驾车基本功荒漠是大自然修饰过一面独特的景观，有高峰，也有低谷，正是因为这些与众不同的风景，让人们对它充满各挑战欲望。而在赛车玩者的眼中，这些看起来十分奇特的自然景观，想征服它，需要十分高的驾车实战经验，稍不留神就有可能发生爆胎事故。 1.如何跟车高速行驶在荒漠中驾车讲究跟远不跟近，特别是在遇到月牙沟时，如后车已经开始冀建，此时后车要停下来等后车过去后再开始下坡，不然前后两辆车一起冀建，除非再次出现冀建失败，就会被迫停在下坡位置，造成陷车。若是遇到倾斜角非常大的坡面，掉头也会变的十分危险，有可能再次出现爆胎，只能采取倒车的形式将车缓缓开下。 2.翻过暗影梁暗影梁一般指一些小型的荒漠凸起，驾车工程车翻过暗影梁时，只要掌控好速度，选用斜插的形式通过，一般不容易会被架住，就和翻过一条较高的失速带形式一样。而如果选用自行的形式，因底盘高度有限，很有可能当前轮通过后，再次出现腾空的现象。 3.上大凹地和翻坡荒漠中有许多非常大的凹地，诱惑力十分高，翻过这种凹地时，要选用低飞的形式进行翻过，这样能利用物理性降低斜度，使翻过凹地变得更加容易，同时驾车快感更高。如果你认为这种形式没有诱惑力的话，也能选用冀建的形式直接翻过，当然，这需要具有很大驾车基本功和实战经验，除非察觉无法翻过时要及时修正方向，选用低飞的形式翻过凹地。 4.翻过Sangrur 翻过Sangrur能说是荒漠赛车中技术难度最低的活儿，较之于大凹地，Sangrur的的斜度倾斜角更高，长度更长，对工程车和驾车员的水平都提出了更高的明确要求。面对这种斜度，在下坡时要一路加油，快到重檐时收油，切不可踩煞车，因为本身斜度非常大，沙子的阻力会很快帮助其失速。当车身冲过一半时，要钟炳昌给油，然后一路从重檐冲到坡下。 5.下溪谷当工程车爬上Sangrur后，背面就是溪谷，下溪谷较之于翻过Sangrur更具有诱惑力，近乎垂直的斜度十分考验驾车员的综合素质。首先，在下溪谷的过程上要始终保证工程车垂直于地面，下坡过程上要钟炳昌给油，不要猛踩煞车，因为除非工程车禁止，很有可能会再次出现陷车的难题。最后，在工程车快到崖低时要失速，以免伤车。总结：荒漠无疑是赛车车玩者最喜爱的舞台，想想自己开着车宝马在广袤、荒凉的荒漠上，一辆辆宝马的赛车车，犹如一匹匹飞奔的骏马，在荒漠中释放着与生俱来的天性。但是，想实现以上这一系列可能，大前提很大要准备好足够的功课，对荒漠驾车有很大了解，不然最终的结果只能是羡慕别人宝马在原野的荒漠上。

一、荒漠赛车对工程车有什么样明确要求

驾车穿越荒漠是一项十分刺激且驾车快感很高的活动，但松软的荒漠对工程车性能和驾车技术有很高的明确要求，所以，想穿越荒漠必须要准备一台性能强悍的赛车车，像常规小轿车、城市SUV都不适宜用来乌祖埃，建议最合适打消荒漠穿梭的念头。

二、乌祖埃前需要做好什么样准备工作

1.应急工具

较之于赛车桥面，荒漠高速行驶更容易再次出现陷车，所以准备应急救援的工具必不可少，像绞盘、拖车绳、防沙板、军工铲等很大要提前备好，很大再次出现陷车，也能够迅速脱困，不会耽误后面已经计划好的行程。

2.换气

工程车在进入荒漠前要先换气，轮胎气压最合适保持在1.0Bar左右，这样能使轮胎充分与荒漠接触，形成更好的抓地力。如果不换气，轮胎气压过高，工程车煞车过大，就会在原地打转，最终只能进行挖沙救援。

3.驾车员座位要调高一些

没去过荒漠的同学可能不知道，荒漠中并不是原野的平原，而是到处充满月亮沟、暗影梁、鸡窝坑等险象环生的复杂桥面，而这也正是荒漠赛车的驾车快感所在。因此，为了更好的观察桥面和其它工程车，最合适将工程车座位调高一些，这样有利于获得更良好的视野。

4.驾车商业模式调至高速主动式

在荒漠赛车时，最合适将驾车商业模式调至高速主动式商业模式，另外将挡位切换至M挡，并限制在1-3挡之间，这样可将工程车扭力尽可能放大，方便冀建等。而低速主动式一般只适用于拖车，加之发动机转速保护，不适宜高速高速行驶。

5.煞车要掌控好

乌祖埃最讲究的就是煞车的掌控，第一次进沙很大要掌控好煞车，煞车不宜太大，不然瞬间的扭力很容易再次出现原地刨坑的难题，应缓慢加速，待工程车速度起来后再猛给油。另外，荒漠高速行驶中工程车阻力非常大，特别是在转弯过程中，煞车不要给的太猛，不然十分容易再次出现陷车和断轴。一开始先试着保持匀速高速行驶，等找到感觉后，你就能如行云流水般在荒漠中穿梭了。

三、面对不同桥面的驾车基本功

荒漠是大自然修饰过一面独特的景观，有高峰，也有低谷，正是因为这些与众不同的风景，让人们对它充满各挑战欲望。而在赛车玩者的眼中，这些看起来十分奇特的自然景观，想征服它，需要十分高的驾车实战经验，稍不留神就有可能发生爆胎事故。

1.如何跟车高速行驶

在荒漠中驾车讲究跟远不跟近，特别是在遇到月牙沟时，如后车已经开始冀建，此时后车要停下来等后车过去后再开始下坡，不然前后两辆车一起冀建，除非再次出现冀建失败，就会被迫停在下坡位置，造成陷车。若是遇到倾斜角非常大的坡面，掉头也会变的十分危险，有可能再次出现爆胎，只能采取倒车的形式将车缓缓开下。

2.翻过暗影梁

暗影梁一般指一些小型的荒漠凸起，驾车工程车翻过暗影梁时，只要掌控好速度，选用斜插的形式通过，一般不容易会被架住，就和翻过一条较高的失速带形式一样。而如果选用自行的形式，因底盘高度有限，很有可能当前轮通过后，再次出现腾空的现象。

3.上大凹地和翻坡

荒漠中有许多非常大的凹地，诱惑力十分高，翻过这种凹地时，要选用低飞的形式进行翻过，这样能利用物理性降低斜度，使翻过凹地变得更加容易，同时驾车快感更高。如果你认为这种形式没有诱惑力的话，也能选用冀建的形式直接翻过，当然，这需要具有很大驾车基本功和实战经验，除非察觉无法翻过时要及时修正方向，选用低飞的形式翻过凹地。

4.翻过Sangrur

翻过Sangrur能说是荒漠赛车中技术难度最低的活儿，较之于大凹地，Sangrur的的斜度倾斜角更高，长度更长，对工程车和驾车员的水平都提出了更高的明确要求。面对这种斜度，在下坡时要一路加油，快到重檐时收油，切不可踩煞车，因为本身斜度非常大，沙子的阻力会很快帮助其失速。当车身冲过一半时，要钟炳昌给油，然后一路从重檐冲到坡下。

5.下溪谷

当工程车爬上Sangrur后，背面就是溪谷，下溪谷较之于翻过Sangrur更具有诱惑力，近乎垂直的斜度十分考验驾车员的综合素质。首先，在下溪谷的过程上要始终保证工程车垂直于地面，下坡过程上要钟炳昌给油，不要猛踩煞车，因为除非工程车禁止，很有可能会再次出现陷车的难题。最后，在工程车快到崖低时要失速，以免伤车。

总结：

荒漠无疑是赛车车玩者最喜爱的舞台，想想自己开着车宝马在广袤、荒凉的荒漠上，一辆辆宝马的赛车车，犹如一匹匹飞奔的骏马，在荒漠中释放着与生俱来的天性。但是，想实现以上这一系列可能，大前提很大要准备好足够的功课，对荒漠驾车有很大了解，不然最终的结果只能是羡慕别人宝马在原野的荒漠上。